Опасности связанные с работой крана при передвижении
| |
|
Большинство эксплуатируемых кранов имеют системы управления, которые лишь поддерживают работу оператора крана или отсутствуют. От величины тормозного момента тормоза привода передвижения крана (тележки) зависит уровень безопасности кранов, производительность и она оказывает влияние на утомляемость оператора, условия его работы .
При диагностировании приводов передвижения кранов мостового типа установлено:
1. Механизмы передвижения кранов работают с не отрегулированными (частично или полностью распущенными) тормозами – характерно для 80% общего количества обследованных кранов. Краны с отрегулированными тормозами на приводах передвижения крана (тележки) – свидетельство ответственного отношения технического надзора предприятия за контролем подготовки крана к диагностированию, а не действительного рабочего состояния тормозов. 2. В ряде паспортов кранов величина пути торможения, не указана (характерно для кранов, которые отработали нормативный срок службы и более) – нарушение требований ст. 4.11.5 НПАОП 0.00-1.01-07. 3. Линейки, воздействующие на концевые выключатели передвижения крана, выполняются произвольной длины и не обеспечивают выполнение требования ст. 4.11.5 НПАОП 0.00-1.01-07 о наложении тормоза на расстоянии до упора равном не менее половины пути торможения. Такая формулировка правил допускает соударение крана о тупиковые упоры кранового пути. Это приводит к повреждениям упругих демпфирующих элементов буферов крана, узлов их установки, тупиковых упоров. Порядок регулирования тормозов при эксплуатации определяет руководство по эксплуатации заводов-изготовителей. Рекомендации, указанные в руководстве носят общий характер : «…отрегулировать тормоза на тормозной момент, обеспечивающий необходимый тормозной путь и плавную остановку крана (тележки)». Неопределенной является сама величина тормозного пути, по которой должна определяться длина линейки – это длина, которая соответствует расчетному значению тормозного момента или другая величина, обеспечивающая необходимый тормозной путь и плавную остановку крана после регулировки тормоза. При регулировании тормоза на величину расчетного значения тормозного момента возникают значительные по величине ускорения торможения и амплитуды раскачивания груза, которые вынуждают крановщика выполнять дополнительные включения приводов (до 10 включений и более) для его успокоения. Уменьшение величины тормозного момента обеспечивает снижение амплитуды раскачивания груза, но приводит к увеличению пути торможения. Несвоевременный переход в режим торможения создает угрозу для обслуживающего и ремонтного персонала от влияния опасностей, опасных ситуаций и опасных случаев, указанных в НПАОП 0.00-1.01-07 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Оптимальное значение тормозного момента рекомендуется устанавливать экспериментальным путем на основании тестирования. Тестирование качества работы крана при передвижении целесообразно проводить с применением статистического подхода, рассматривая систему « крановщик – кран – технологический процесс в котором используется кран». Лучшим будет привод передвижения, у которого тормоза и системы управления приводом (при наличии) обеспечат оптимальное сочетание производительности, безопасности и управляемости крана для машинистов крана различного уровня квалификации. Оптимальному значению величины тормозного момента соответствует оптимальная величина пути торможения крана (тележки). Тестирование механизмов передвижения кранов рекомендуется производить в следующих случаях: 1. При первичном полном техническом освидетельствовании крана. 2. При проведении очередных технических освидетельствований. 3. После изменения конструкции приводов передвижения, замены и или ремонта тормозов и или систем управления приводами. 4. В случае изменения технологического процесса, в котором задействован кран . К проведению тестирования рекомендуется привлекать: а) специалистов профильных подразделений высших учебных заведений; б) ответственных согласно НПАОП 0.00-1.01-07 инженерно-технических работников предприятия; в) экспертов специализированных диагностических организаций. Оптимальная величина пути торможения и длина отключающей линейки должны быть согласованы с органами Госгорпромнадзора и занесены в вахтенный журнал крановщика и или паспорт крана. 1. Оценку выбора оптимальной величины тормозного момента механизмов передвижения кранов и соответствующего ему пути торможения рекомендуется производить с помощью тестирования. 2. Разработка методики выбора оптимальной величины тормозного момента механизмов передвижения кранов и соответствующего ему пути торможения кранов позволит обоснованно производить регулировку тормозов приводов и выбирать длину отключающих линеек концевых выключателей передвижения крана (тележки), а также обеспечит повышение уровня эффективности и безопасности работы кранов. 3. Методика может быть рекомендована предприятиям – владельцам кранов при эксплуатации, а также проектным организациям при определении возможного диапазона регулирования тормозов и разработке инструкций по эксплуатации.
|